«СВ-ціни». Протягом року подорож залізницею може стати ще на чверть дорожчою

На київському залізничному вокзалі навіть сьогодні, в будній день, повно людей, місця для очікування майже всі зайняті і біля кас стоять черги.

За словами пасажирів, постійне підвищення цін по кишенях б’є добряче, але на пасажиро потік суттєво не впливає.

Григорій щодня їздить електричкою підвищеного комфорту. Він обурений, що ціни підняли в 1,5 – 2 рази, а комфорт залишився таким самим.

А Олена раз в пів року їздить до Москви і сьогодні квиток купує за 280 грн., ще рік тому він коштував 170 грн..

Тарифи все вище і вище, а комфорт, навіть у найдорожчих спальних вагонах той же самий, засвідчує на власному досвіді письменник, видавець Іван Малкович. «Ще вчора мав розмову з одним із керівників «Укрзалізниці». Я йому скаржився, бо їхав з Івано-Франківська в СВ (не було інших квитків) і це СВ було якогось старого купейного вагону, туалет чистий, але весь поламаний, стоїть по вагону неприємний запах. При такому сервісі, ціна, як на літак».

Щодня вже четвертий рік поспіль 50-річна Магдалина Василинець з Великого Бережного возить до Ужгорода на продаж молоко, сир, сметану. Їй доїжджати – 40 км., донедавна це жінці коштувало 3,30 грн., зараз – 3,90. Магдалина говорить, що при подорожчанні проїзду їй все одно вигідно буде їздити на базар, аби заробляти і так виживати. «Дуже добре, що їздять потяг, бо маршрутки не завжди і їздять, трапляється, ожеледиця, то вже автобус і не виїжджає. А потяг завжди їде. До того ж, на ньому дешевше пересуватися».

Чи справді «Укрзалізниця» є збитковою?

Пасажирські перевезення є збитковими, зауважив у коментарі Радіо Свобода заступник міністра транспорту Володимир Бадагов . За його словами, торік «Укрзалізниця» втратила 4,5 мільярда гривень, відтак підприємство просто змушене підвищувати ціни на квитки. «Одна з причин підняття тарифів - це наявність в потягах дуже багатьох пільговиків, в свою чергу держава нічого не компенсує. По перевізним тарифам до 1 липня на підняття цін у нас мораторій, а на пасажирські – будемо піднімати».

Міністр транспорту Йосип Вінський переконує, що «Укрзалізниця» працює собі у збиток. Мовляв, “на пасажирські перевезення витратили 8,3 млрд. грн. Заробили - 4 млрд. грн. А 4,3 млрд. грн. не покриваються доходами". Тим більше, що «Укрзалізниця» виживає самотужки, каже заступник міністра транспорту Володимир Бадагов. «З власних доходів. Держава нічого не дає. У нас перехресне фінансування. Збитки залізниці ми перекриваємо за рахунок вантажних перевезень, а це грабіж. Якщо ми понесли 4 млрд. збитків, то ми маємо цю суму компенсувати. Тарифи піднімаємо поетапно, адже пасажири не можуть відразу понести такі затрати. Тому ми на соціальні перевезення взагалі ціну не піднімаємо, піднімаємо на купейні та СВ вагони».

Монополії за визначенням не можуть збитковими, зі свого боку зауважує доктор економічних наук, колишній член уряду Володимир Лановий, коментуючи твердження про збитковість «Укрзалізниці». «Монополії навмисне завищують свої витрати, щоб це стало підставою для зміни цін. Навіть, якщо ціни не міняти, то завжди є приховані місця економії всередині монополії, які вони завжди використовують для своїх потреб, пов’язаних з виплатою премій, підвищення зарплат і т п. Наявність таких монополій (корпоративних всеохоплюючих структур) в державі, які не думають про зниження своїх витрат, а думають тільки про підвищення тарифів і з’їдає нашу зарплатню, споживачів, українців через постійне збільшення вартості їх послуг».

Поки що рішення підвищити ціни на залізничні квитки ще не затвердили, його узгоджують. Хоча раніше стадію узгодження такі плани проходили в більшості випадків без проблем.