Брюссель – Залізничний транспорт Бельгії хоч і нечасто стикається з проблемами зимових морозів та снігопадів, однак кожної осені заздалегідь готується до найгіршого. Можливо, тому за останні 30 років до повного паралічу цього виду транспорту тут не доходило. Найголовніша проблема – відхилення від графіку руху. Щоправда, і цей недолік теж відносний: пасажири здебільшого скаржаться на 5-хвилинні затримки. Однак найближчими роками тут хочуть створити одну з найбезпечніших та найефективніших залізничних мереж європейського континенту.
Бельгійська залізнична мережа – одна з найщільніших у Європі. Середня швидкість міжнародних потягів із Брюсселя до Амстердама, Парижа чи Кельна – близько 300 кілометрів на годину. Місцеві залізничники переконані, що це не межа. Постійна модернізація і рухомого складу, тобто потягів, і залізничних шляхів, і системи безпеки дають привід робити припущення, що до кінця нинішнього десятиліття перехрестя європейських залізниць тут, у Бельгії, може стати прикладом для наслідування іншим швидкісним коліям континенту.
Як сказав в інтерв’ю Радіо Свобода представник адміністрації компанії «Інфрабель» Фредерік Сакре, за останні декілька десятків років місцевий залізничний транспорт істотних перешкод не мав. Фахівці саме цієї компанії відповідають за стан інфраструктури бельгійської залізниці.
«Перед залізничним транспортом є чимало викликів і в сенсі мобільності, і в сенсі пунктуальності, і щодо безпеки, – каже представник бельгійської компанії. – Багато чого треба змінювати. Бельгійська мережа дуже щільна й потребує постійного оновлення. Сьогодні у нас йде модернізація на величезній швидкості – і це не тільки гра слів. Наша мета – внести бельгійську залізницю до трійки найнадійніших у Європі».
Основний акцент – безпека пасажирів
«Обслуговування залізничних колій – це щоденна кропітка робота, – додає Фредерік Сакре. – Це інвестиції, це вивчення досвіду, а також – продумані політичні рішення». Після трагічної аварії 2010 року в містечку Бейзінгем, коли від зіткнення потягів загинуло 27 осіб, функціонування та оновлення бельгійської залізниці стало одним із головних пріоритетів місцевого уряду. Причому з особливим акцентом саме на безпеці пасажирів.
Не беручись порівнювати кліматичні умови Бельгії та України, місцеві фахівці пояснюють, що, починаючи з листопада і до березня, залізниця працює за особливим «зимовим графіком». Він передбачає постійний контроль системи обігрівання залізничних вилиць та цілодобові чергування технічного підрозділу на випадок надзвичайних ситуацій. Одна з них сталася нещодавно, коли виявилося, що мокре листя на колії суттєво зменшило можливості гальмівних систем. Реакція була миттєвою: всю мережу ретельно перевіряли інспектори, а слідом за ними проводилися численні чистки.
Представник компанії «Інфрабель» зазначає, що у сусідніх Нідерландах бували випадки, коли через снігопади залізниця була повністю паралізована, люди ночували на своїх підприємствах, багатьох пасажирів поселяли у спортивних комплексах та банкетних залах поблизу місць роботи. У Бельгії такого не пригадують.
«За останні 30 років бельгійська залізниця не припиняла свого руху через морози та снігопади, – каже Фредерік Сакре. – Перебої сполучення між основними містами – це справа неприпустима. Звичайно, Бельгія – не скандинавська країна. Там, без сумніву, для проблем, пов’язаних із зимовими катаклізмами, існують свої рішення. Як на наші погодні умови, то нам вдається працювати, задовольняючи потреби наших пасажирів».
Пунктуальність «хибує» на… 5 хвилин
Характерно, що за доволі високої пунктуальності руху бельгійських потягів се одно наприкінці кожного року тут знаходять приводи для критики. Представник неурядової організації захисту прав споживачів під назвою Test-Achat Жан-Філіп Дюкар каже, що головним недоліком бельгійської залізниці є відхилення від графіку.
«Відомо, що це пов’язане з проблемами з інвестуванням у деякі сектори залізничного сполучення. Натомість споживачі кажуть, що провідники, персонал – дуже люб’язний. Так само пасажири радіють, що поблизу вокзалів з’являється все більше місця для паркування автомобілів», – пояснює пан Дюкар.
Організація Тest-Achat наприкінці грудня опублікувала щорічні результати опитувань пасажирів із приводу задоволення сервісом та роботою залізничних перевізників. Із п’яти тисяч опитаних третина скаржиться, що через збої у графіку руху бельгійські потяги протягом року нерідко запізнювались… десь на 5 хвилин.
Аналітики з організації, що піклується про права споживачів, беруть до уваги не лише пунктуальність, а й частоту руху потягів, кількість місць, комфорт, чистоту й провітрюваність вагонів. За цими параметрами більша частина респондентів повністю задоволена роботою бельгійського залізничного транспорту.
Бельгійська залізнична мережа – одна з найщільніших у Європі. Середня швидкість міжнародних потягів із Брюсселя до Амстердама, Парижа чи Кельна – близько 300 кілометрів на годину. Місцеві залізничники переконані, що це не межа. Постійна модернізація і рухомого складу, тобто потягів, і залізничних шляхів, і системи безпеки дають привід робити припущення, що до кінця нинішнього десятиліття перехрестя європейських залізниць тут, у Бельгії, може стати прикладом для наслідування іншим швидкісним коліям континенту.
Як сказав в інтерв’ю Радіо Свобода представник адміністрації компанії «Інфрабель» Фредерік Сакре, за останні декілька десятків років місцевий залізничний транспорт істотних перешкод не мав. Фахівці саме цієї компанії відповідають за стан інфраструктури бельгійської залізниці.
«Перед залізничним транспортом є чимало викликів і в сенсі мобільності, і в сенсі пунктуальності, і щодо безпеки, – каже представник бельгійської компанії. – Багато чого треба змінювати. Бельгійська мережа дуже щільна й потребує постійного оновлення. Сьогодні у нас йде модернізація на величезній швидкості – і це не тільки гра слів. Наша мета – внести бельгійську залізницю до трійки найнадійніших у Європі».
Основний акцент – безпека пасажирів
«Обслуговування залізничних колій – це щоденна кропітка робота, – додає Фредерік Сакре. – Це інвестиції, це вивчення досвіду, а також – продумані політичні рішення». Після трагічної аварії 2010 року в містечку Бейзінгем, коли від зіткнення потягів загинуло 27 осіб, функціонування та оновлення бельгійської залізниці стало одним із головних пріоритетів місцевого уряду. Причому з особливим акцентом саме на безпеці пасажирів.
Не беручись порівнювати кліматичні умови Бельгії та України, місцеві фахівці пояснюють, що, починаючи з листопада і до березня, залізниця працює за особливим «зимовим графіком». Він передбачає постійний контроль системи обігрівання залізничних вилиць та цілодобові чергування технічного підрозділу на випадок надзвичайних ситуацій. Одна з них сталася нещодавно, коли виявилося, що мокре листя на колії суттєво зменшило можливості гальмівних систем. Реакція була миттєвою: всю мережу ретельно перевіряли інспектори, а слідом за ними проводилися численні чистки.
Представник компанії «Інфрабель» зазначає, що у сусідніх Нідерландах бували випадки, коли через снігопади залізниця була повністю паралізована, люди ночували на своїх підприємствах, багатьох пасажирів поселяли у спортивних комплексах та банкетних залах поблизу місць роботи. У Бельгії такого не пригадують.
«За останні 30 років бельгійська залізниця не припиняла свого руху через морози та снігопади, – каже Фредерік Сакре. – Перебої сполучення між основними містами – це справа неприпустима. Звичайно, Бельгія – не скандинавська країна. Там, без сумніву, для проблем, пов’язаних із зимовими катаклізмами, існують свої рішення. Як на наші погодні умови, то нам вдається працювати, задовольняючи потреби наших пасажирів».
Пунктуальність «хибує» на… 5 хвилин
Характерно, що за доволі високої пунктуальності руху бельгійських потягів се одно наприкінці кожного року тут знаходять приводи для критики. Представник неурядової організації захисту прав споживачів під назвою Test-Achat Жан-Філіп Дюкар каже, що головним недоліком бельгійської залізниці є відхилення від графіку.
«Відомо, що це пов’язане з проблемами з інвестуванням у деякі сектори залізничного сполучення. Натомість споживачі кажуть, що провідники, персонал – дуже люб’язний. Так само пасажири радіють, що поблизу вокзалів з’являється все більше місця для паркування автомобілів», – пояснює пан Дюкар.
Організація Тest-Achat наприкінці грудня опублікувала щорічні результати опитувань пасажирів із приводу задоволення сервісом та роботою залізничних перевізників. Із п’яти тисяч опитаних третина скаржиться, що через збої у графіку руху бельгійські потяги протягом року нерідко запізнювались… десь на 5 хвилин.
Аналітики з організації, що піклується про права споживачів, беруть до уваги не лише пунктуальність, а й частоту руху потягів, кількість місць, комфорт, чистоту й провітрюваність вагонів. За цими параметрами більша частина респондентів повністю задоволена роботою бельгійського залізничного транспорту.
