Президент російської Об’єднаної суднобудівної корпорації Роман Троценко повідомив главу російського уряду про намір інтегрувати до корпорації два українські суднобудівні підприємства: миколаївський завод «Зоря-Машпроект» та феодосійський «Море».
«Зоря-Машпроект» є найбільшим у світі виробником газотурбінних двигунів (у тому числі для кораблів), а «Море» будує легкі військові (зокрема, десантні кораблі на повітряній подушці) та цивільні судна.
За словами пана Троценка, обидва українські державні підприємства зараз мають труднощі із завантаженням, тож при інтеграції, корпорація могла б вирішити цю проблему. Володимир Путін порадив російському суднобудівникові не лише взяти питання під контроль, а й безпосередньо працювати над об’єднанням підприємств там, де є зацікавленість із обох сторін.
Один підхід до різних підприємств
Натомість українські експерти кажуть про перспективи інтеграції із багатьма застереженнями. Колишній прем’єр-міністр, депутат регіонал Анатолій Кінах, який багато років пропрацював у суднобудівній галузі, вважає, що перед вищезгаданими підприємствами стоять різні проблеми.
«На сьогоднішній день феодосійське «Море» вимагає дуже серйозних інвестицій у модернізацію і, безумовно, замовлень. Тому для цього підприємства така кооперація з російськими компаніями була б актуальна. Але «Зоря-Машпроект» є в доволі потужному стані. Це підприємство унікальне за своїми можливостями і має дуже серйозні перспективи для зміцнення своїх позицій на внутрішніх і зовнішніх ринках», – каже Анатолій Кінах.
За словами екс-прем’єра, поглиблення інтеграції не повинно призвести до втрати державного контролю над такими стратегічними підприємствами як «Зоря-Машпроект».
Чи дасть інтеграція нові можливості?
Керівник Центру досліджень армії, конверсії та роззброєння Валентин Бадрак зазначає, що обидва згадані підприємства належать до військово-промислового комплексу і погоджується, що їхні проблеми лежать у різних площинах.
«Вирішувати це питання без додаткового ретельного вивчення, – каже експерт про російську ініціативу, – було б надто легковажним кроком».
За словами Валентина Бадрака, головне питання – що отримають підприємства від такої кооперації: нові можливості чи нове керівництво. Попередній досвід свідчить: українсько-російська співпраця в оборонній галузі може бути як вигідною, так і невдалою.
«Деякі підприємства було б логічно акціонувати і продати саме західним оборонним компаніям. Тому що певних технологій Росія просто не має. Виступити технологічним донором Росія на стратегічному рівні не спроможна», – переконаний Валентин Бадрак.
Суднобудівники прагнуть замовлень і сприятливих умов
Перший віце-президент Асоціації суднобудівників України Віктор Лисицький каже, що вони ще раніше виступали з ідеєю про поглиблення співпраці.
«Для цих заводів потрібно перш за все завантаження замовленнями, – каже він. – Причому завантаження не на рік-два, а років на десять. І я вважаю, що співпраця з Росією має ґрунтуватися в першу чергу на тому, що росіяни сформують своє бачення того, що вони можуть дати нам на виконання».
Вирішення проблем українського суднобудівництва Віктор Лисицький бачить передусім у створенні в Україні нових умов роботи для підприємств галузі.
«Українське суднобудування потребує законодавчих змін, щоб наші умови відповідали тим, що є в інших країнах, де існує ця галузь», – зазначає один із керівників асоціації суднобудівників.
Експерти вважають, що поглиблення співпраці в суднобудівній галузі є можливим і без інтеграції українських підприємств до складу російської державної корпорації.
«Зоря-Машпроект» є найбільшим у світі виробником газотурбінних двигунів (у тому числі для кораблів), а «Море» будує легкі військові (зокрема, десантні кораблі на повітряній подушці) та цивільні судна.
За словами пана Троценка, обидва українські державні підприємства зараз мають труднощі із завантаженням, тож при інтеграції, корпорація могла б вирішити цю проблему. Володимир Путін порадив російському суднобудівникові не лише взяти питання під контроль, а й безпосередньо працювати над об’єднанням підприємств там, де є зацікавленість із обох сторін.
Один підхід до різних підприємств
Натомість українські експерти кажуть про перспективи інтеграції із багатьма застереженнями. Колишній прем’єр-міністр, депутат регіонал Анатолій Кінах, який багато років пропрацював у суднобудівній галузі, вважає, що перед вищезгаданими підприємствами стоять різні проблеми.
«На сьогоднішній день феодосійське «Море» вимагає дуже серйозних інвестицій у модернізацію і, безумовно, замовлень. Тому для цього підприємства така кооперація з російськими компаніями була б актуальна. Але «Зоря-Машпроект» є в доволі потужному стані. Це підприємство унікальне за своїми можливостями і має дуже серйозні перспективи для зміцнення своїх позицій на внутрішніх і зовнішніх ринках», – каже Анатолій Кінах.
За словами екс-прем’єра, поглиблення інтеграції не повинно призвести до втрати державного контролю над такими стратегічними підприємствами як «Зоря-Машпроект».
Чи дасть інтеграція нові можливості?
Керівник Центру досліджень армії, конверсії та роззброєння Валентин Бадрак зазначає, що обидва згадані підприємства належать до військово-промислового комплексу і погоджується, що їхні проблеми лежать у різних площинах.
«Вирішувати це питання без додаткового ретельного вивчення, – каже експерт про російську ініціативу, – було б надто легковажним кроком».
За словами Валентина Бадрака, головне питання – що отримають підприємства від такої кооперації: нові можливості чи нове керівництво. Попередній досвід свідчить: українсько-російська співпраця в оборонній галузі може бути як вигідною, так і невдалою.
«Деякі підприємства було б логічно акціонувати і продати саме західним оборонним компаніям. Тому що певних технологій Росія просто не має. Виступити технологічним донором Росія на стратегічному рівні не спроможна», – переконаний Валентин Бадрак.
Суднобудівники прагнуть замовлень і сприятливих умов
Перший віце-президент Асоціації суднобудівників України Віктор Лисицький каже, що вони ще раніше виступали з ідеєю про поглиблення співпраці.
«Для цих заводів потрібно перш за все завантаження замовленнями, – каже він. – Причому завантаження не на рік-два, а років на десять. І я вважаю, що співпраця з Росією має ґрунтуватися в першу чергу на тому, що росіяни сформують своє бачення того, що вони можуть дати нам на виконання».
Вирішення проблем українського суднобудівництва Віктор Лисицький бачить передусім у створенні в Україні нових умов роботи для підприємств галузі.
«Українське суднобудування потребує законодавчих змін, щоб наші умови відповідали тим, що є в інших країнах, де існує ця галузь», – зазначає один із керівників асоціації суднобудівників.
Експерти вважають, що поглиблення співпраці в суднобудівній галузі є можливим і без інтеграції українських підприємств до складу російської державної корпорації.
