Салон 2009-го року займає весь велетенський виставочний Центр імені Джавіца на 11-й авеню у центрі Мангеттена. На трьох поверхах розміщені понад тисячу автомобілів. Якщо подивитися на п’ять розкішних моделей кабріолетів БМВ, які коштують від 40 до 108 тисяч доларів, на спортивний двомісний Мерседес Роудстер СЛР за 545 тисяч доларів, на Майбах, такої ціни, ніби його із золота виготували, то мимоволі запитаєш: яка криза? Де?
Але промовистим символом важких часів стала поява на прес-конференції Джима Преса, віце-президента компанії «Крайслер». Він вийшов, точніше, викотився на сцену на маленькому італійському «Фіаті», заявивши: ми теж прагнемо стати «зеленими». Той «Фіат», до речі, був нарочито зеленого кольору. До речі, своє «позеленіння» «Крайслер» довів новим електромобілем «Додж-Сиркут».
Концернові «Крайслер» Конгрес США запропонував об’єднатися з «Фіатом», інакше не дадуть кредитів для врятування від банкрутства. Крайслер досі виробляв здебільшого потужні восьмициліндрові седани типу «Крайслер-300». Новий різновид цієї моделі можна побачити на нью-йоркському салоні.
Концерн «Дженерал Моторз» теж показує електричний автомобіль «Шевроле-Вольт». Як зауважив Кевін Сміт, редактор автомобільного журналу Car Magazine, Детройт спромігся підготувати низку нових моделей: «Враховуючи, як багато часу потребує розробка, вони змінили курс доволі швидко. Мені здається, їхня продукція виглядає досить добре. Звичайно, хотілося б, щоб революційні зміни відбувалися на гребені подій, та це неможливо. Одначе експозиція виглядає явно непогано. Невідомо лише, як реагуватиме споживач».
Парадом командують економічні моделі
На цьогорічній виставці домінували джипи-всюдиходи, великі розкішні фургони типу «Кадилак-Ескалейд», «Лінкольн-Евіейтор», чи «Шеві-Юкон», чия бензинова потреба коштує добру копійчину. Вони не зникли, вони далі присутні на цій виставці, але у значно меншій кількості.
Парадом командують нині економічні моделі, гібридні, електричні. Всі великі світові автобудівні компанії привезли на вернісаж свої варіанти таких машин. «Наша ключова стратегія сьогодні – це електрифікація наших авт», – сказав Піт Баркі, представник «Дженерал Моторз». Його ентузіазм дещо запізнілий, треба визнати. Лише притиснуті до стіни вкрай низьким попитом на свою продукцію, детройтські велетні вимушені змінювати орієнтацію.
Том Мічлер, головний інженер «Дженерал Моторз», сказав мені: «Сьогодні наша тема така: подивіться, ми все ще залишаємося у бізнесі». Це так, але зіркою нью-йоркського салону вважають німецький Фольксваген Голф 6 з дизельним двигуном. Цю машину 59 журналістів з 25 країн визнали автом світу номер один. А на мене найбільше враження справило скромне японське авто «Тойота-Яріс», яку можна придбати за 12 тисяч 205 доларів там таки, на виставці. Це найдоступніша для пересічного американця машина з усіма вигодами сучасного дизайну.
(Нью-Йорк–Київ–Прага)
Але промовистим символом важких часів стала поява на прес-конференції Джима Преса, віце-президента компанії «Крайслер». Він вийшов, точніше, викотився на сцену на маленькому італійському «Фіаті», заявивши: ми теж прагнемо стати «зеленими». Той «Фіат», до речі, був нарочито зеленого кольору. До речі, своє «позеленіння» «Крайслер» довів новим електромобілем «Додж-Сиркут».
Концернові «Крайслер» Конгрес США запропонував об’єднатися з «Фіатом», інакше не дадуть кредитів для врятування від банкрутства. Крайслер досі виробляв здебільшого потужні восьмициліндрові седани типу «Крайслер-300». Новий різновид цієї моделі можна побачити на нью-йоркському салоні.
Концерн «Дженерал Моторз» теж показує електричний автомобіль «Шевроле-Вольт». Як зауважив Кевін Сміт, редактор автомобільного журналу Car Magazine, Детройт спромігся підготувати низку нових моделей: «Враховуючи, як багато часу потребує розробка, вони змінили курс доволі швидко. Мені здається, їхня продукція виглядає досить добре. Звичайно, хотілося б, щоб революційні зміни відбувалися на гребені подій, та це неможливо. Одначе експозиція виглядає явно непогано. Невідомо лише, як реагуватиме споживач».
Парадом командують економічні моделі
На цьогорічній виставці домінували джипи-всюдиходи, великі розкішні фургони типу «Кадилак-Ескалейд», «Лінкольн-Евіейтор», чи «Шеві-Юкон», чия бензинова потреба коштує добру копійчину. Вони не зникли, вони далі присутні на цій виставці, але у значно меншій кількості.
Парадом командують нині економічні моделі, гібридні, електричні. Всі великі світові автобудівні компанії привезли на вернісаж свої варіанти таких машин. «Наша ключова стратегія сьогодні – це електрифікація наших авт», – сказав Піт Баркі, представник «Дженерал Моторз». Його ентузіазм дещо запізнілий, треба визнати. Лише притиснуті до стіни вкрай низьким попитом на свою продукцію, детройтські велетні вимушені змінювати орієнтацію.
Том Мічлер, головний інженер «Дженерал Моторз», сказав мені: «Сьогодні наша тема така: подивіться, ми все ще залишаємося у бізнесі». Це так, але зіркою нью-йоркського салону вважають німецький Фольксваген Голф 6 з дизельним двигуном. Цю машину 59 журналістів з 25 країн визнали автом світу номер один. А на мене найбільше враження справило скромне японське авто «Тойота-Яріс», яку можна придбати за 12 тисяч 205 доларів там таки, на виставці. Це найдоступніша для пересічного американця машина з усіма вигодами сучасного дизайну.
(Нью-Йорк–Київ–Прага)
