«Дешеве небо». На українському ринку з’явилася перша низькобюджетна авіакомпанія

Переваги та підводні камені

Юрист Олександр одним із перших відчув на собі принади дешевого авіа-сервісу і каже, що залишився задоволеним. На квиток до рідного Сімферополя і назад до Києва він витратив лише 116 гривень. «Чемний персонал, швидка реєстрація, для якої потрібен лише паспорт». Процедура бронювання і оплати квитка на «лоу-костах» також відрізняється від традиційних авіаперевізників. Людина бронює квиток через Інтернет, отримує кодовий номер броні. Потім слід обрати спосіб оплати (картка, банківський переказ). Після цього покупець має отримати підтвердження оплати електронною поштою.

Продаж квитків через Інтернет, а відтак відсутність звичних кас і орендної плати за них, а також обмежена кількість вантажу - до 10 кілограмів і харчування на борту лише за додаткову плату - це далеко не повний перелік факторів, що суттєво знижує ціну квитка на «лоу-костах», розповідає Христина Косаноцька, ПР-менеджер компанії Wizz Air Ukraine. «У компанії нові літаки. Також ми використовуємо регіональні та інші за значимістю аеропорти, тому платимо нижчі аеропортові збори».

Міністр транспорту і зв’язку Йосип Вінський сподівається, що дешеві авіаперевізники можуть зробити повітряний транспорт доступнішим для кожного українця. Наразі міністерство веде переговори ще з 4 компаніями з цього питання. «Моя таємна мрія полягає в тому, щоб збільшити кількість людей, які літають в літаках, зробити так, щоб люди десь хоч раз на рік летіли в літаку».

Заощаджувати, де тільки можна, - основний принцип роботи авіакомпаній з низькою вартістю пасажирських перевезень, так званих «лоу-костів». Недорога ціна на квиток - це фактично лише вартість перельоту, решта послуг за додаткову плату. Це треба враховувати обачливому пасажирові, радить журналістка Ольга, яка займалася темою низькобюджетних компаній. Наприклад, є обмеження щодо ваги багажу. Якщо людина хоче везти більше, вона має доплачувати. Якщо хоче поїсти в літаку, теж.

Дешеве небо закордоном

Якщо українці лише починають знайомитися з дешевими перельотами, то для британців вже стало звичкою «мотнутися» на вихідні до Цюріха чи Праги, купивши квиток на рейс малобюджетного перевізника. Зручно, дешево і практично, зі власного досвіду запевняє лондонський кореспондент Радіо «Свобода» Олекса Семенченко. «Конкуруючи між собою і зі звичайними авіакомпаніями, дешеві авіалінії часто влаштовують розпродажі. Буває навіть 100% знижка, тобто пасажир платить лише податки. З Лондона до Кельна можна долетіти за 280 гривень».

Подорожувати з Бона до Берліна літаком малобюджетної компанії коштує вдвічі дешевше - 100 євро, ніж проїхати цю саму відстань на потязі. Але демократичним «лоу-костам» німецькі перевізники не пророкують світлого майбутнього. Згідно з прогнозами експертів, впродовж наступних 20 років, обсяги авіаперевезень зростуть на 5%. Водночас представники галузі передрікають закінчення зниження цін на авіаквитки. З одного боку, це пов’язано з подорожчанням пального, а з іншого - з намірами Єврокомісії запровадити спеціальний екологічний збір за літаки, які викидають в атмосферу багато шкідливих газів.

Малобюджетні компанії не створять конкуренції звичайним авіаперевізникам, каже представник Міжнародних авіаліній України Дмитро Шинкарук. А залізниці з приходом на український ринок низкобюджетних авіакомпаній можуть у майбутньому втратити майже половину своїх пасажирів, вважають аналітики консорціуму «Менеджмент консалтинг груп». Водночас вони стверджують, що залізничники у перспективі можуть навіть виграти, адже це дозволить «Укрзалізниці» скоротити збитковість пасажирських перевезень за рахунок зменшення витрат на додаткові перевезення пасажирів у літній період, а зекономлені кошти пустити на ремонт вагонів.