15 автомобілів стали жертвами нападу з боку невідомих зловмисників в Оболонському районі Києва. Правопорушники обливали кислотою лише ті машини, які були припарковані на клумбах і зелених газонах. Чи справді зловмисники у такий незвичний спосіб висловлюють свій протест проти пошкоджених зелених насаджень і засилля машин у місті? Яким чином столична влада збирається вирішувати проблему парковок? Як це питання розв’язують у Львові і Сімферополі? А також чи залишають свої автівки на тротуарах мешканці Варшави?
З 15 постраждалих власників авто на Оболоні до правоохоронних органів зі скаргами звернулися шість осіб, повідомив речник столичної міліції Володимир Поліщук. За його словами, машини пошкоджені за допомогою спеціальної рідини для змиву фарби. Наразі це правопорушення поки-що не розкрито. Оболонська міліція спільно з власниками пошкоджених авто проводить певні оперативні дії. «Є підстави вважати, що стороною, яка пошкоджує машини є людина чи група людей, які не погоджуються з паркуванням автомобілів на зелених зонах біля під’їздів.
Покарання: штраф чи кримінальна відповідальність?
За пошкодження майна правопорушникам загрожує як мінімум штраф, проте Володимир Поліщук не виключає і порушення кримінальної справи, якщо сума пошкоджень автовласників буде перевищувати 762 гривні. «Самі автовласники говорять, що бабусі і дідусі з цих будинків і висловлювали своє невдоволення, щодо паркування біля під’їздів. Проте це тільки припущення. Звичайно ця проблема викликає деякі правопорушення, оскільки немає достатньої кількості парковок з одного боку, а з іншого – людям не може подобатися загазованість під вікнами».
Три місяці тому київський міський голова видав розпорядження, яким заборонив паркування автомобілів на головній вулиці української столиці. Виняток - для автомобілів, що постачають товар до крамниць. Проте люди, крокуючи Хрещатиком, і надалі змушені обходити припарковані автівки, говорять перехожі.
Для кримчан паркування автомобілів – теж тема болюча та актуальна
Центральні вулиці Сімферополя вдень забиті автомобілями. Тут автостоянок не вистачає просто катастрофічно. Саме через стихійне паркування на узбіччі вулиць й виникають кілометрові затори. Місцева ж влада, замість спорудження підземних парковок чи будівництва нових розв’язок, пропонує обмежити в’їзд автомобілів у центр Сімферополя. А ось в’їзд на майданчик перед відомим і популярним у Криму зоопарком «Казка» ніхто не обмежував. Але часто самі автомобілісти уникали тути заїзджати. Там кілька років працювали підприємці, які збирали з припаркованих автомобілів непомірно великі гроші, за даними кримського кореспондента радіо Свобода Володимира Притули.
«Така бізнес-діяльність підприємців-паркувальників серйозно шкодила зоопарку “Казка” та його іміджу. Частина відвідувачів, побачивши ціни за паркування, що були інколи вищі, аніж квитки до зоопарку – розверталися і їхали геть. До того ж, паркувальники, збираючи гроші, не видавали жодних квитанцій. Скарги адміністрації зоопарку до контролюючих інстанцій нічого не давали. Ситуацію ускладнювало те, що паркувальників підтримував Лівадійський селищний голова та ялтинський міський прокурор.
Зрештою, кримські журналісти на одній із президентських прес-конференцій поскаржилися на спритних підприємців, які робили гроші з нічого, Віктору Ющенку. Президент обурився і дав доручення розібратися із ситуацією. Втім, паркувальники не здавалися майже рік, аж поки 27 травня нинішнього року Севастопольський апеляційний господарський суд не поставив крапку у довгій боротьбі “Казки” за вільний під’їзд до неї. Вже за кілька днів по тому приватні підприємці припинили роботу на майданчику перед зоопарком».
За два роки у Львові з'являться перші підземні автостоянки
Перші підземні автостоянки з'являться у Львові у 2010році, обіцяє міська влада. За попередніми підрахунками чиновників львівської мерії, вартість будівництва одного підземного паркінгу обійдеться від 5 до 10 тисяч євро. Але вигідними для підприємця вони будуть лише тоді, коли становитимусь частину торговельного комплексу. Наразі міська влада розробляє 4 проекти для спорудження багатоповерхових паркінгів з відповідною інфраструктурою, повідомляє львівська кореспондентка Радіо Свобода Галина Терещук.
«Кількість автомобілів у місті збільшується, а надходження від паркінґів – ні.
Підприємці, які займались організацією паркінґів не витримали конкуренції. Підприємець, депутат міськради Василь Попович каже, що це зумовлено низькою оплатою за стоянку, у Львові вона становить за годину у центрі 3-4 гривні, в інших районах 1-2гривні. А ще львівські водії не навчені платити за паркінг і ставлять машини у бічних вуличках.
З часом паркування у Львові стане дорожчим. Міський бюджет поповнюється не з паркування, а з евакуації машин».
У Польщі наростає проблема з паркуванням автомобілів
Після вступу Польщі до Євросоюзу проблема з місцями для паркування в країні зростає, оскільки стрімко збільшується кількість автомобілів. Міська влада досі безрезультатно бореться з нелегально паркованими автомобілями, що забивають вулиці, тротуари, навіть парки столиці. Місцева преса пише про своєрідну «партизантську війну» з водіями автомобілів. подробиці від варшавської кореспондентки Радіо Свобода Єви Поштар.
«Відомі приклади, коли люди кидають з вікон каміння, чи навіть стріляють з пневматичних гвинтівок до автомобілів, що паркують надто близько житлового будинку.
Мерія намагається боротись із «автомобільними нелегалами». По місту кружляють евакуатори. Муніципальна поліція на колеса автомобілів закладає спеціальні металеві рамки, за зняття якої оштрафований має додатково заплатити.
У столиці біля кінцевих станцій метро будують підземні поверхові паркинги відомі у Європі як мережа „Park&Ride”. За цією системою «паркуй та їдь» за парковку розраховуються квитком громадської комунікації. Ціна квитка близько 1 євро. У Варшаві оплата за паркування у вересні зросте на 50 відсотків».
Автомобіль – уже не розкіш, а розкіш - місце, де його можна припаркувати
У Києві наразі лише зареєстрованих автомобілів нараховується 850 тисяч, а загалом по столичних дорогах курсують понад мільйон машин, зазначає керівник Головного управління транспорту Київської міської державної адміністрації Іван Шпильовий. За його словами уже є декілька підземних паркінгів і незабаром мають проводити навіть неофіційні конкурси. «Лише 20% людей мають власні гаражі та місця на стоянках. А потрібно дуже багато. Мінімум потрібно в кожному районі по 20-30 тисяч парковочних місць, для того, щоб належно забезпечити населення. Головне, щоб землі були для їх будування».
Щороку кількість авто у місті подвоюється, підраховують економісти. І наразі доречно перефразувати відому фразу з Ільфа і Петрова про те, що нині автомобіль - не розкіш, а розкіш - місце, де його можна припаркувати.
Покарання: штраф чи кримінальна відповідальність?
За пошкодження майна правопорушникам загрожує як мінімум штраф, проте Володимир Поліщук не виключає і порушення кримінальної справи, якщо сума пошкоджень автовласників буде перевищувати 762 гривні. «Самі автовласники говорять, що бабусі і дідусі з цих будинків і висловлювали своє невдоволення, щодо паркування біля під’їздів. Проте це тільки припущення. Звичайно ця проблема викликає деякі правопорушення, оскільки немає достатньої кількості парковок з одного боку, а з іншого – людям не може подобатися загазованість під вікнами».
Три місяці тому київський міський голова видав розпорядження, яким заборонив паркування автомобілів на головній вулиці української столиці. Виняток - для автомобілів, що постачають товар до крамниць. Проте люди, крокуючи Хрещатиком, і надалі змушені обходити припарковані автівки, говорять перехожі.
Для кримчан паркування автомобілів – теж тема болюча та актуальна
Центральні вулиці Сімферополя вдень забиті автомобілями. Тут автостоянок не вистачає просто катастрофічно. Саме через стихійне паркування на узбіччі вулиць й виникають кілометрові затори. Місцева ж влада, замість спорудження підземних парковок чи будівництва нових розв’язок, пропонує обмежити в’їзд автомобілів у центр Сімферополя. А ось в’їзд на майданчик перед відомим і популярним у Криму зоопарком «Казка» ніхто не обмежував. Але часто самі автомобілісти уникали тути заїзджати. Там кілька років працювали підприємці, які збирали з припаркованих автомобілів непомірно великі гроші, за даними кримського кореспондента радіо Свобода Володимира Притули.
«Така бізнес-діяльність підприємців-паркувальників серйозно шкодила зоопарку “Казка” та його іміджу. Частина відвідувачів, побачивши ціни за паркування, що були інколи вищі, аніж квитки до зоопарку – розверталися і їхали геть. До того ж, паркувальники, збираючи гроші, не видавали жодних квитанцій. Скарги адміністрації зоопарку до контролюючих інстанцій нічого не давали. Ситуацію ускладнювало те, що паркувальників підтримував Лівадійський селищний голова та ялтинський міський прокурор.
Зрештою, кримські журналісти на одній із президентських прес-конференцій поскаржилися на спритних підприємців, які робили гроші з нічого, Віктору Ющенку. Президент обурився і дав доручення розібратися із ситуацією. Втім, паркувальники не здавалися майже рік, аж поки 27 травня нинішнього року Севастопольський апеляційний господарський суд не поставив крапку у довгій боротьбі “Казки” за вільний під’їзд до неї. Вже за кілька днів по тому приватні підприємці припинили роботу на майданчику перед зоопарком».
За два роки у Львові з'являться перші підземні автостоянки
Перші підземні автостоянки з'являться у Львові у 2010році, обіцяє міська влада. За попередніми підрахунками чиновників львівської мерії, вартість будівництва одного підземного паркінгу обійдеться від 5 до 10 тисяч євро. Але вигідними для підприємця вони будуть лише тоді, коли становитимусь частину торговельного комплексу. Наразі міська влада розробляє 4 проекти для спорудження багатоповерхових паркінгів з відповідною інфраструктурою, повідомляє львівська кореспондентка Радіо Свобода Галина Терещук.
«Кількість автомобілів у місті збільшується, а надходження від паркінґів – ні.
Підприємці, які займались організацією паркінґів не витримали конкуренції. Підприємець, депутат міськради Василь Попович каже, що це зумовлено низькою оплатою за стоянку, у Львові вона становить за годину у центрі 3-4 гривні, в інших районах 1-2гривні. А ще львівські водії не навчені платити за паркінг і ставлять машини у бічних вуличках.
З часом паркування у Львові стане дорожчим. Міський бюджет поповнюється не з паркування, а з евакуації машин».
У Польщі наростає проблема з паркуванням автомобілів
Після вступу Польщі до Євросоюзу проблема з місцями для паркування в країні зростає, оскільки стрімко збільшується кількість автомобілів. Міська влада досі безрезультатно бореться з нелегально паркованими автомобілями, що забивають вулиці, тротуари, навіть парки столиці. Місцева преса пише про своєрідну «партизантську війну» з водіями автомобілів. подробиці від варшавської кореспондентки Радіо Свобода Єви Поштар.
«Відомі приклади, коли люди кидають з вікон каміння, чи навіть стріляють з пневматичних гвинтівок до автомобілів, що паркують надто близько житлового будинку.
Мерія намагається боротись із «автомобільними нелегалами». По місту кружляють евакуатори. Муніципальна поліція на колеса автомобілів закладає спеціальні металеві рамки, за зняття якої оштрафований має додатково заплатити.
У столиці біля кінцевих станцій метро будують підземні поверхові паркинги відомі у Європі як мережа „Park&Ride”. За цією системою «паркуй та їдь» за парковку розраховуються квитком громадської комунікації. Ціна квитка близько 1 євро. У Варшаві оплата за паркування у вересні зросте на 50 відсотків».
Автомобіль – уже не розкіш, а розкіш - місце, де його можна припаркувати
У Києві наразі лише зареєстрованих автомобілів нараховується 850 тисяч, а загалом по столичних дорогах курсують понад мільйон машин, зазначає керівник Головного управління транспорту Київської міської державної адміністрації Іван Шпильовий. За його словами уже є декілька підземних паркінгів і незабаром мають проводити навіть неофіційні конкурси. «Лише 20% людей мають власні гаражі та місця на стоянках. А потрібно дуже багато. Мінімум потрібно в кожному районі по 20-30 тисяч парковочних місць, для того, щоб належно забезпечити населення. Головне, щоб землі були для їх будування».
Щороку кількість авто у місті подвоюється, підраховують економісти. І наразі доречно перефразувати відому фразу з Ільфа і Петрова про те, що нині автомобіль - не розкіш, а розкіш - місце, де його можна припаркувати.
| Чи не заважають Вам припарковані автомобілі на тротуарах? Де Ви самі ставите машину (якщо вона є)? | |
| Андрій, інженер: Проблема з паркуванням є у всіх містах України. Мені страшно іноді ходити тротуаром, особливо, коли раптово вискакують авто на пішохідну доріжку. | |
| Наталя, медпрацівник: Але машини теж потрібно десь ставити. Кількість авто збільшилась. Стоянок немає достатньо. Я ставлю, де є така можливість. | |
| Сергій, інженер: Мене возить водій, тому паркується він десь на стоянці неподалік. А потім, за викликом, під’їжджає. | |
| Оксана, вчитель: Я просто обережно ходжу, тому й проблем досі не виникало. Але хотілося б якось поприбирати автівки з тротуарів. | |
| Володимир, дер службовець: Іноді набридає ходити лабіринтами повз авто. Однак закон не забороняє водіям тут паркуватися. |
