Київ – Дороги України руйнують перевантажені автомобілі, вважають в «Укравтодорі». Перевізники порушують правила, перевозячи в середньому на 10 тонн більше, аніж допускають правила. Щоб ловити порушників «на гарячому», на трасі Київ – Чоп встановили автоматичну систему фіксації ваги. Чи зупинить електроніка руйнування доріг?
В Україні з’явилися перші електронні ваги для «фур», що зважують автомобілі, не зупиняючи руху. Таку систему встановили на 24-му кілометрі траси Київ – Чоп у селі Капітанівка на Київщині. Вмонтовані в асфальт датчики встановлюють вагу, довжину і швидкість транспортного засобу, а камери фіксують номерні знаки автомобіля і навіть обличчя водія.
Зібрана інформація передається ДАІ та «Укравтодору». На водіїв-порушників чекають штрафи, залежно від величини перевантаження та відстані просування шляхом. Сума може набігати до 100 тисяч гривень.
Горошко: українські перевізники – найзлісніші порушники
Найчастіше вагові норми порушують перевізники будівельних матеріалів, а в південних регіонах – перевізники зерна, лісу й металу, каже начальник відділу габаритно-вагового контролю «ДАК Автомобільні дороги України» Віктор Горошко.
«Настільки масовий характер набуло на сьогодні перевищення вагових параметрів, що для деяких підприємств це стало основою бізнесу. Вони інакше і не їздять. Перевезення 20 тонн зерна навіть не розглядається. Тільки 40 тонн, це мінімум,
при тому його власна вага 18 тонн. Тобто, іде такий собі залізничний вагон – йому по рейках їздити треба, а не по дорогах», – сказав Горошко.
Також Віктор Горошко уточнив, що найзліснішими порушниками вагових норм є саме українські перевізники.
Порушення ж можливі через корупцію при отриманні дозволів на перевезення вантажів, наголошує Володимир Бідах, радник президента Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України.
«За кордоном жодна машина без вагового контролю не обходиться. А що це значить? Що там такі штрафи, що легше машину кинути й піти. А дороги руйнують наші – ті, які безконтрольно по Україні їздять. Ті, які перевозять мокрий ліс, чи ще гірше – гравій. Побори найстрашніші у перевізників при оформленні дозволів. Там такі гроші, що ніхто не буде цим питанням серйозно займатися», – зауважує Бідах.
За температури +29 вантажівки не їздитимуть
Необхідно також змінити законодавство, щоб фотофіксація стала підставою для накладання штрафу на перевізника, вважає Олег Слободян, заступник начальника управління Держконтролю за безпекою на наземному транспорті. Поки ж доведеться переважувати автомобіль-порушник на стаціонарному пункті.
«На сьогодні також вживаються заходи, якщо температура вище від +28 градусів, то вантажні автомобілі не мають права рухатися автомобільними дорогами загального користування», – додав Слободян.
Один електронний пункт – 3 мільйони гривень
Першу електронну систему облаштували коштом інвестора задля збору статистичної інформації. Якщо експеримент із електронним пунктом виявиться вдалим, то держава впродовж двох років придбає ще 60 таких пунктів вартістю 3 мільйони гривень кожний.
Згідно з правилами дорожнього руху в Україні, вага вантажного автомобіля не може перевищувати 38 тонн, але українські перевізники перевантажують транспорт, у середньому, на 10–20 тонн.
На сьогодні 90% українських доріг не витримують навантажень сучасного вантажного транспорту, а 97% потребують капітального ремонту. Такі дані у «Дзеркалі тижня» наводить віце-прем’єр-міністр України Олександр Вілкул.
В Україні з’явилися перші електронні ваги для «фур», що зважують автомобілі, не зупиняючи руху. Таку систему встановили на 24-му кілометрі траси Київ – Чоп у селі Капітанівка на Київщині. Вмонтовані в асфальт датчики встановлюють вагу, довжину і швидкість транспортного засобу, а камери фіксують номерні знаки автомобіля і навіть обличчя водія.
Зібрана інформація передається ДАІ та «Укравтодору». На водіїв-порушників чекають штрафи, залежно від величини перевантаження та відстані просування шляхом. Сума може набігати до 100 тисяч гривень.
Горошко: українські перевізники – найзлісніші порушники
Найчастіше вагові норми порушують перевізники будівельних матеріалів, а в південних регіонах – перевізники зерна, лісу й металу, каже начальник відділу габаритно-вагового контролю «ДАК Автомобільні дороги України» Віктор Горошко.
На сьогодні перевищення вагових параметрів стало основою бізнесуВіктор Горошко
при тому його власна вага 18 тонн. Тобто, іде такий собі залізничний вагон – йому по рейках їздити треба, а не по дорогах», – сказав Горошко.
Також Віктор Горошко уточнив, що найзліснішими порушниками вагових норм є саме українські перевізники.
Порушення ж можливі через корупцію при отриманні дозволів на перевезення вантажів, наголошує Володимир Бідах, радник президента Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України.
За кордоном такі штрафи, що легше машину кинути й пітиВолодимир Бідах
За температури +29 вантажівки не їздитимуть
Необхідно також змінити законодавство, щоб фотофіксація стала підставою для накладання штрафу на перевізника, вважає Олег Слободян, заступник начальника управління Держконтролю за безпекою на наземному транспорті. Поки ж доведеться переважувати автомобіль-порушник на стаціонарному пункті.
«На сьогодні також вживаються заходи, якщо температура вище від +28 градусів, то вантажні автомобілі не мають права рухатися автомобільними дорогами загального користування», – додав Слободян.
Один електронний пункт – 3 мільйони гривень
Першу електронну систему облаштували коштом інвестора задля збору статистичної інформації. Якщо експеримент із електронним пунктом виявиться вдалим, то держава впродовж двох років придбає ще 60 таких пунктів вартістю 3 мільйони гривень кожний.
Згідно з правилами дорожнього руху в Україні, вага вантажного автомобіля не може перевищувати 38 тонн, але українські перевізники перевантажують транспорт, у середньому, на 10–20 тонн.
На сьогодні 90% українських доріг не витримують навантажень сучасного вантажного транспорту, а 97% потребують капітального ремонту. Такі дані у «Дзеркалі тижня» наводить віце-прем’єр-міністр України Олександр Вілкул.
