Прага – Чеські трамваї, які для Харкова придбали в Празі, – в дуже доброму технічному стані. Про це Радіо Свобода заявив власник приватної чеської фірми МVOInvest – безпосередній учасник угоди. Також він пояснив, чому Україна заплатила в рази більше за техніку, ніж вона нині коштує у Празі.
У повідомленнях засобів масової інформації, які писали про те, що Харків цієї осені переплатив за старі чеські трамваї, значився загадковий продавець. Віднині продавець відомий: ним є власник чеського, точніше – празького приватного транспортного підприємства МVO Invest Карел Кун. На прохання Радіо Свобода дати роз’яснення у цій справі він відгукнувся охоче й відразу.
Зокрема, Кун заявив, що від самого початку у справі закупівлі трамваїв велись переговори з фірмою МVO Invest, а не з Транспортним підприємством Праги, як повідомляли в Україні. Саме до Карела Куна звернулись представники однієї транспортної фірми у Харкові, яку, керуючись умовами договору, він не назвав. Зате точно назвав кількість проданих трамваїв до Харкова.
«У підписаному договорі значиться 10 трамваїв, з яких 6 уже було доставлено до Харкова, ще 4 готуються до відправки, – каже він. – Щодо ціни, то вона до копійки відповідає умовам договору, тобто продавець отримав тільки суму за трамвай, а покупець, крім цього, покрив видатки на транспортування, ПДВ, мито, тобто ця сума в Україні інакша від тієї, що її отримали в Празі».
Високі супутні платежі
За даними чеської фірми, вона сама закупила трамваї за ціною 70–100 тисяч крон (приблизно 3,8–5,5 тисяч доларів), залежно від стану техніки. А ціна, яку довелося заплатити в Україні, набагато вища через високі супутні витрати, пояснює чеський підприємець.
Як повідомив Карел Кун, вартість транспортування одного трамваю з Праги до Харкова становить 150 тисяч крон (понад 8 тисяч доларів), це за цінами чеського перевізника, бо йдеться про нестандартний великий вантаж. Харків’яни за транспортування трамваїв платили самі, тому Кун не знає, у скільки саме їм це обійшлося.
Крім оплати перевезення, харків’янам довелося ще подбати про високе ввізне мито на вживану техніку на українському кордоні. Тому Карел Кун вважає, що остаточна ціна одного трамваю, озвучена в харківській мерії, – 150–160 тисяч гривень (20 тисяч доларів), – якраз пояснюється високими супутніми платежами.
Не менше здивування у Празі викликали чутки про те, що придбані Харковом трамваї застарілі, списані й не відповідають технічним нормам. Трамваї цілком у порядку і можуть служити ще багато років, зауважив Карел Кун.
«Я б прирівняв трамвай до нерухомості, тобто, якщо ви за нерухомістю, в даному випадку за трамваєм, доглядаєте добре, про нього дбаєте, то його практично можна експлуатувати безкінечно, – зауважує він. – Стосовно цього в Празі, наприклад, є точно встановлені ліміти технічного догляду за трамваєм. Наприклад, після 50 тисяч наїжджених кілометрів у трамваї обов’язково міняють окремі частини – гальма, колеса. Ці технічні ліміти встановлені чеським законом. Іншими словами, наші харківські трамваї в дуже доброму технічному стані».
Два трамваї із тих, які закупив Харків
Попереду доставка до Харкова ще 4 трамваїв. Відтепер за їхній технічний стан відповідатимуть харківські транспортники.
Карел Кун наголошує, що чеська Škoda удосконалює своє виробництво, а відтак Прага поступово вводить в експлуатацію нові, сучасніші, оснащені комп’ютерною технікою трамваї. Саме цим пояснюється продаж за кордон чеських трамваїв старшого покоління, а не їхніми технічними недоліками, горить чеський підприємець. Крім України, такими чеськими трамваями останнім часом зацікавилася Південна Корея.
Колишня співробітниця Радіо Свобода, фрілансерка, дослідниця історії української еміграції і мистецтва у міжвоєнній Чехословаччині, авторка Енциклопедичного словника «Україна поза Україною». Пише на теми культури і політики
